《月亮上的足迹》有关资料

【从“水星”计划到“阿波罗”登月计划】

美国为谋求和保持“空间领先”地位，在“空间竞赛”中战胜苏联，自１９５８年成立航宇局以来实施了一系列载人航天计划。

“水星”计划是美国１９５８年开始实施的第一个载人航天计划。鉴于当时与苏联竞争的紧迫形势，该计划的基本指导思想是尽可能利用已经掌握的技术和成果，以最快的速度和简单可靠的方式抢先把人送上天。但事实上，当苏联于１９６１年４月１２日把航天员加加林送上天成功地完成轨道飞行时，“水星”飞船尚处于无人试验阶段，直到１９６２年才进行首次载人轨道飞行。“水星”计划于１９６３年结束，共完成２５次飞行试验，其中包括４次动物飞行，２次载人弹道飞行，４次载人轨道飞行，耗资约４亿美元。

美国通过“水星”计划证明人能够在空间环境中生存和有效地驾驶飞船，也取得了载人飞船设计的初步经验。但是在这一回合的载人航天竞争中输给了苏联，突出表现为载人上天的时间落后于苏联，航天运载能力也处于劣势。为改变这种局面，经美国宇航局和冯·布劳恩等火箭专家论证，提出美国在６０年代经过努力能够达到而又刚好超出前苏联能力的目标是载人登月。于是，美国总统肯尼迪于１９６１年５月２５日宣布了“阿波罗”载人登月计划。

作为从“水星”到“阿波罗”计划之间的过渡，美国于１９６１年１１月至１９６６年１１月实施了“双子星座”计划。其主要任务是研究、发展载人登月的技术和训练航天员长时间飞行及舱外活动的能力。该计划历时５年，完成了１０次环地轨道载人飞行，每次２人，共花费１２.８亿美元。此外，美国为实施“阿波罗”计划还研制了“徘徊者”“勘测者”“月球轨道环行器”、无人月球探测器、土星族重型运载火箭，以及由逃逸系统、指令舱、服务舱和登月舱组成的“阿波罗”飞船，这些工作为１９６９年把人送上月球奠定了坚实的技术基础。

“阿波罗”计划从１９６１年开始实施至１９７２年结束，共花费２４０亿美元，先后完成６次登月飞行，把１２人送上月球并安全返回地面。它不仅实现了美国赶超苏联的政治目的，同时也带动了美国科学技术特别是推进、制导、结构材料、电子学和管理科学的发展。但是，“阿波罗”计划耗资太大，几乎占用了宇航局６０年代全部经费的３／５，严重影响了美国空间科学和空间应用领域的发展，迫使美国重新考虑下一步的航天目标。

【“阿波罗”登月计划：人类航天史上的惊人之作】

前苏联于１９５７年抢先发射世界上第一颗人造地球卫星之后，又于１９６１年把人类第一名航天使者送上地球轨道。从表面上看，前苏联在航天领域屡拿金牌，遥遥领先。这大大刺激了技术力量雄厚的美国人，连美国总统肯尼迪也惊呼：“我们落后了！”

为了打破前苏联的航天优势，１９６１年５月２５日美国总统肯尼迪批准了航空航天局的登月计划，并在国会上大胆地提出了在１９７０年以前先于前苏联把人送上月球的任务。肯尼迪以一种历届美国总统都没有的坦率态度警告美国人民，除非他们具有跑完全程的毅力，否则就不要接受这项任务。这项任务就是后来以希腊神话中太阳神的名字命名的著名的“阿波罗”载人登月探险计划。

为研制大型运载火箭，著名的火箭专家布劳恩及其４人小组划归国家航空航天局。政府同时为“土星５号”火箭的研制经费拨款１.４亿美元。在以后的日子里，尽管失败、事故和来自某些方面的苛刻批评接连不断，但美国人民和他们的政府在支持“阿波罗”的计划中从来没有动摇过。他们下定决心，一定要“把苏联人摔倒在月球上”，以雪屡屡败北之耻。

肯尼迪的继任者约翰逊也坚定不移地关心和支持“阿波罗”计划，甚至连这一计划的政治利益都被怀疑时，也不动摇。自第二次世界大战后，在美国还没有一项国家政策受到过这样持久的、坚定的支持。

“阿波罗”计划早在１９５７年便开始设想。１９６０年左右曾认为登月的途径无外乎两种：一种是“直接登上月球”，一种是从地球轨道发射站上发射。后来兰利实验室的一个名叫霍博尔特的工程师提出了一条全然不同的月球轨道会合方案，就是用一艘比较小的航天飞船从月球轨道上下降到月球上，完成探险任务之后再在月球轨道上与母船会合对接，返回地球。经过一场激烈的内部大争论之后，霍博尔特的设想被采纳了。据较保守的估计，这一技术途径使“阿波罗”的登月着陆至少提前了两年。

在最初的登月舱设计中，在每位航天员座椅前方的舱壁上各安排了两个窗口。较大的一个舷窗口与航天员的眼睛齐平。因航天员是坐着的，窗口距航天员的眼睛的距离为６０cm。较小的一个舷窗口靠近航天员的膝盖。两名航天员前的４个舷窗口的总面积达１１平方米。这样的设计很不理想。首先，由于舷窗的总面积过大，暴露的阳光太多，而缩小面积又会影响航天员的视野；其次，由于窗口离航天员的眼睛较远，视野非常有限，给月球着陆过程中航天员对着陆地点情况的观察造成了极大的困难。此外，因为窗口大，重量也大，侵占了其他设备的重量。

为了找到一个使窗口缩小、重量减轻、视野又好的合理的设计方案，设计师们绞尽了脑汁，并经常为此争论不休。一天，航天局的一名叫乔治·富兰克林的工程师发牢骚说，登月舱从与服务舱、指挥舱分离到在月面上着陆总共只有１小时，甚至更短，为什么非得让航天员坐着，站着难道不行吗？！“站着？”是的，站着！一句牢骚话为设计师们打开了思路。一个新的合理的新方案由此产生了。航天员站着，可以使眼睛靠近窗口向外观察，视野大大地扩展了。在这种条件下窗口可以设计得很小，从而也减轻了重量。真是踏破铁鞋无觅处，得来全不费工夫！

“阿波罗”计划是一项宏伟庞大的任务。没有哪一个单位、部门或公司能够单独完成它。在实施该计划的过程中，大约有４０万人和２万多家公司参加，耗资总计２３９.１５亿美元。

──摘自２００１年２月１５日《新浪科技》

【阿姆斯特朗】

假如有人问你：“你知道什么动物飞得最高吗？”很多人肯定会回答：“鹰飞得最高。”假如有人告诉你鹰能飞上月亮，你肯定会认为这个人脑子出了毛病。

１９６９年７月２０日，一个名叫阿姆斯特朗的美国人向全人类报告了一条消息：鹰已经飞上了月球。当时所有听到这条消息的人，都知道他的脑子的确没出毛病，而且他报告的消息的确是事实。

阿姆斯特朗所说的当然不是一只普通的老鹰，而是美国的“阿波罗１１号”登月飞船。地球上的十几亿人通过电视实况转播，亲眼目睹了阿姆斯特朗缓缓地走下飞船，小心翼翼地把脚踏上了月球表面。“这一小步，对一个人来说，是小小的一步；但对整个人类来说，是巨大的一步！”阿姆斯特朗的这句名言成了人类征服月球的伟大宣言。

作为第一只飞上月球的太空雄鹰，阿姆斯特朗当之无愧地成了整个人类的英雄。

尼尔·阿姆斯特朗，１９３０年８月５日出生在美国俄亥俄州的一个小城。小尼尔从小就对飞行非常着迷，１５岁开始学习飞行课程，学费靠他自己打工挣得。由于学习成绩优异，１６岁他就获得了实习飞行员的驾驶执照。当时，他甚至还没有取得汽车驾驶执照呢。用一句中国话来说，小尼尔还没学会走，就已经学会跑了。

１９４７年，阿姆斯特朗高中毕业后，获得美国海军提供的奖学金，进入著名的普度大学学习。１９４９年小尼尔应征入伍，正式成为美国海军的飞行员。这以后的十几年中，阿姆斯特朗驾驶过２００多架各式飞机，包括滑翔机、直升机、喷气机等等，最著名的机型要算速度达到６５００千米／小时的X１５型超高速火箭飞机。这期间，阿姆斯特朗还在工作之余顺利完成了南加州大学的研究生课程，获得了航空工程硕士学位。

１９６２年，阿姆斯特朗被美国宇航局选中，成为美国第二批宇航员。１９６６年３月１６日，阿姆斯特朗作为飞船指令长，和斯科特一起驾驶“双子星”８号飞船与太空中的一颗卫星对接。在成功实现对接后，飞船突然开始旋转。阿姆斯特朗操纵飞船脱离了卫星，但飞船仍在太空中翻着筋斗。阿姆斯特朗启动了１６台喷气推进器中的一台，飞船仍在旋转。他们又启动了第二台推进器，３０分钟后，飞船终于稳定下来。根据地面中心的指示，他们终止了这次飞行任务，成功地飞回地面，降落在西太平洋的指定水域。

１９６９年７月１６日，阿姆斯特朗、奥尔德林和科林斯驾驶“阿波罗１１号”飞船开始了人类首次征服月球的壮举。７月２１日，他们到达了月球“静海”的预定着陆点，正要准备着陆，突然发现飞船下方是一个足球场大小的陨石坑，里面布满了大大小小的石头，如强行着陆，他们的登月舱很可能会被这些石头撞得粉碎，而继续往前飞的话所剩燃料又不多了。阿姆斯特朗应付紧急情况的才能再一次得到了发挥，他马上采取紧急措施，把飞船改为手动驾驶，继续飞行了约２０秒后，在６公里以外的地方找到了一块较为平坦的地方。由于高度紧张，此时他的心跳已由每分钟７７次上升到了１５６次。

登月舱终于安全地在月球表面着陆了。阿姆斯特朗立即向地球报告：“休斯顿，我们在月球‘静海’报告，鹰已着陆！”

经过几小时的准备工作后，阿姆斯特朗第一个走出登月舱，用他脚上特制的大号胶鞋在月球表面留下了人类的第一个足迹。

阿姆斯特朗和奥尔德林开始了紧张的工作，在月球表面安放了一些科学仪器，包括宇宙射线计数器、测震仪、激光反射器等。他们拍摄了大量的照片，并采集了一些月球土壤和岩石标本。在月球表面停留了三个多小时后，他们返回了登月舱。

７月２５日，他们三人成功地返回地球，完成了人类第一次征服其他星球的壮举。

１９７１年，阿姆斯特朗从美国宇航局退休，到辛辛那提大学任航空工程教授。１９８１年，他从辛辛那提大学退休，到航空计算机技术公司任总裁。１９９３年，这位太空雄鹰被有关部门选中，进入了美国宇航员名人殿堂。